- Unikt samarbeid løste støyproblemet

Divisjonsdirektør i Oslo Sporveiers trikkedivisjon, Rolf Bergstrand ved italia-trikkene

Nye støysvake motorer blir nå fortløpende byttet ut på til sammen 32 trikker. EPMC med prosjektlederen Håvard Grønbeck i spissen har vært primus motor i et omfattende stykke ingeniørarbeid. Arbeidet startet i juni 2000 - de ombygde trikkene skal være ferdige i desember 2003.

De herostratisk berømte Italia-trikkene, som begynte å trafikkere Oslo-gatene i '99, er blitt kalt "hyletrikker" og det som verre er.

Divisjonsdirektør i Oslo Sporveiers trikkedivisjon, Rolf Bergstrand, medgir at trikkene gav mye hodebry i starten. Testresultater viste kraftige støyoverskridelser på nær sagt alle punkter, med verdier langt over de kontraktsfestede - ikke bare utendørs, men også i førerrommet og passasjersonene. Enkelte tester viste sågar et støynivå over 100 desibel, som er meget høyt. Det haglet med kritikk fra så vel ansatte, publikum og media.

Fagfolk fra mange miljøer

Oslo Sporveier var da allerede i gang med reklamasjoner overfor fabrikken, og hadde kontaktet EPMC. Med prosjektlederen Håvard Grønbeck i spissen nedsatte man et felles ekspertutvalg med flere andre norske støyeksperter, Ansaldobreda-fabrikkens eksperter og fagfolk fra universitetsmiljøer i Italia. Det ble etter hvert klart at man måtte konstruere helt nye, støysvake motorer.

Det tidligere støynivået på rundt 94 desibel er nå redusert til maksimalverdier på ca. 75 desibel, noe som er en drastisk forbedring. Dette gjelder kontraktsmessig måling, med alle parametre definert, bl.a. med en måleavstand på 7,5 m. Når støyen reduseres med 10 desibel, vil folk flest oppleve det som at bråket halveres. Trikkestøyen er nå redusert med minimum 15 desibel.

Rimeligere trikker til slutt

Ombygde Italia-trikker er klare i desember 2003

Rolf Bergstrand i Oslo Sporveier kan ikke fullrose EPMC og Grønbecks arbeid nok: " - Jeg vil betegne Håvard Grønbeck som en av landets fremste støyeksperter. Med hans hjelp - og sammen med hans gode kolleger, støyeksperter og eksperter på kraftelektronikk - har vi ikke bare klart å løse støyproblemet på rekordtid, dvs. korte to år, men vi har også oppnådd et meget godt samarbeidsforhold med fabrikken. Dette igjen har betydd at vi gjennom reforhandlinger har oppnådd nye, svært gunstige kontraktsbetingelser. I korte trekk har Ansaldobreda tapt om lag NOK 100 millioner, mens Sporveiene har fått i alt 32 meget moderne trikker - men bare betalt for 30. I mine øyne har vi hatt et unikt samarbeid med EPMC."

I desember 2001 var partene enige om en ny kontrakt og ny leveringsplan. Mot slutten av 2003 skal alle 248 motorer være utskiftet. De nye motorene oppfyller støykravene. Oslo Sporveier har dermed fått nye trikker med en planlagt levetid på minimum 25-30 år.

Mange andre utfordringer

EPMC er også engasjert i andre sporveisprosjekter, f.eks. det såkalte "strøsand"-prosjektet. Hver trikk har 12 beholdere med spesiell strøsand, som brukes på glatte skinneganger. For å oppnå god bremseeffekt må strøingen gjøres via spesielle dyser, som har en lei tendens til å tette seg ved fukt og kulde. I tillegg har sandvolumet vært alt for lite. Dette er nå løst ved EPMCs hjelp.

EPMC har også evaluert tekniske løsninger i forbindelse med klemsikring på dører, tilgjengelighet for rullestolbrukere/bevegelseshemme-de, kjørekontroller, innsteg, vindusviskere og varmeapparat.

EPMC har i tillegg vært engasjert for å bistå ved mottakskontrollen for de nye trikkene, samt deltatt i arbeidet med å bygge opp rutiner for logistikk, reservedeler osv.

Rolf Bergstrand forteller til slutt at EPMC er engasjert i arbeidet med å utvikle et nytt førerrom til Sporveiens leddtrikker av typen SL 79. Førerrommet har hittil manglet endel viktige ergonomiske kvaliteter, og i enkelte tilfeller gitt førerne belastningsskader. EPMC har laget en ferdig mockup, en modell i fullskala, med faktiske installasjoner, hvor alle førerne har hatt muligheter til å komme med innspill - én etter én.