
Italienske Saverio Struksnæs Ventrelli, et internasjonalt tilskudd til avdelingen for rullende materiell.
Vi har stor fleksibilitet i ingeniørstaben, og trekker veksler på hverandre, fastslår administrerende direktør Nils Olav Solum (bak) og de tre avdelingslederne (fra v.) Bjørn Lindberg Bjerke, Bjørn Johansen og Håvard Grønbeck
EPMC-historien knyttet til trikker og tog begynte i 1993, med ombyggingen av NSBs jernbaneverksted på Sundland i Drammen. Dette ga god kontakt med togmiljøet, og fra 1995–1998 var Håvard Grønbeck selv ansatt i AdTranz, som bygde både flytogene og Signatur-togene. EPMC kom inn på stadig flere prosjekter for AdTranz (som senere ble oppkjøpt av Bombardier) i denne perioden, og markerte overfor markedet at dette var et område bedriften ville satse på. Deretter fulgte oppdrag for Oslo Sporveier, spesielt i tilknytning til Italia-trikkene.
–Vårt område er det som ruller på skinner, pluss verksteder og vedlikehold, sier Håvard Grønbeck.
–Vi har stor fleksibilitet i ingeniørstaben, og trekker veksler på hverandre. For eksempel bruker vi folk med offshorebakgrunn til å sette i gang og gjennomføre prosjekter. Da AdTranz la ned nyproduksjonen og engineeringavdelingen, fikk vi noen av nøkkelpersonene over til oss, og denne kompetansen er fortsatt attraktiv i markedet.
NSB har selv tung kompetanse innen teknikk, men trenger mer kapasitet til ombygging av materiell. Særlig hentes interiørkompetansen hos andre.
–EPMC er bevisste på å bruke de mest moderne dataverktøyene til beregninger, 3D-modellering og konstruksjon, sier Håvard Grønbeck.